スーパーチャージャー vs. ターボ vs. 電気: どっちがいい？

自然吸気車は、特に低回転域での優れたスロットルレスポンスで知られています。その理由は、エンジンがより多くのパワーを生成するためにターボをスプールアップする必要がないため、エンジンのパワーがより進歩的な方法で利用できるようになるためです。

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純粋主義者は、自然吸気エンジンがゴールドスタンダードだと主張するでしょう。しかし、過給エンジンは、自然吸気車の低 RPM 範囲での応答感に近づき、ターボ技術も向上しています。そしてもちろん、瞬間的なトルクを発生させる電気モーターもあります。しかし、これらのテクノロジーの中でどれが最適ですか?

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ターボ車

ターボチャージャー付き車両は、エンジンの馬力を高めるために強制誘導を使用します。ターボの優れた点は、エンジンのトルクと馬力が増加し、エンジンがより高い高度でより効率的に動作できるようになることです。

ターボチャージャーは、高度が高くなると空気の密度が低くなるため、航空機エンジンにとって非常に便利です。高高度で空気が少ないと、エンジンは適切な燃焼に必要な空気を吸い込むことが困難になります。これにより、高度が上がるにつれてエンジンの出力が失われますが、ターボチャージャーを使用すると、エンジンは利用可能な空気を圧縮し、すべての高度で適切な出力を生成し続けることができます.

ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスを使用して動作するため、これは特に素晴らしいことです。自動車メーカーは、主に効率要件のために、車両を左右にターボチャージャーしています。理論的には、小型エンジンをターボチャージャーで過給すると、より大きな排気量のエンジンに匹敵する出力が得られますが、燃料効率はより高くなるはずです。もちろん、巨大なSUVにターボチャージャー付きエンジンを搭載しても、燃費は大幅に向上します。車両が非常に重い場合、小さなエンジンは巨大な車両を動かそうと燃料をむさぼり食います。

ターボチャージャーの欠点はターボラグです。ターボラグはまさにそれがどのように聞こえるかです。ターボの仕組みにより、ターボがまだ適切にスプールされていない回転範囲の部分でラグが発生する可能性があります。製造業者は長年にわたってこの問題に取り組み、多くの修正プログラムを開発してきました。これらの修正の中には、ツインターボの使用があります。これは、小さなターボの組み合わせ、または 1 つの小さなターボと大きなターボが一緒に動作することによって、ターボラグを助けます。車をターボチャージャーにするもう 1 つの利点は、比較的低価格で大きなパフォーマンスを得ることができることです。

スーパーチャージャー付きエンジン

スーパーチャージャーには、ターボチャージャーと比較して、さまざまな利点といくつかの欠点があります。まず最初に、さまざまな種類のスーパーチャージャーがあります。一部のスーパーチャージャーは遠心式で、ほとんどが通常のターボのように見えます。この種のスーパーチャージャーはベルト駆動ですが、他のスーパーチャージャーとは異なり、ターボのように空気を圧縮するタービンを高回転までスプールする必要があるため、ラグが生じます。もう1つのスーパーチャージャーのタイプはルーツタイプで、これも車のアクセサリーベルトを動力源としています。このスーパーチャージャーはラグの犠牲になりません。

ルーツタイプの過給機がラグフリーである理由は、ブロワーの相互接続されたローブの各回転に対して一定の量でエンジンに空気が供給されるという事実によるものです。これは、特にターボチャージャー車や遠心過給車と比較した場合、エンジンの応答性が自然吸気車にはるかに似ていることを意味します。

このタイプの過給機は、1 回転あたりの空気量が常に一定であるため、ブースト量を増やす方法は回転数を上げることです。これは、アップグレードされた滑車によって行われます。スーパーチャージャーのパフォーマンスについての議論を聞いたことがあるなら、おそらくスーパーチャージャーのプーリーをアップグレードしてより多くの電力を生成することについて聞いたことがあるでしょう.

これは、スーパーチャージャーを駆動するプーリーをより小さなユニットに交換することによって行われます。これにより、クランクシャフトプーリーが 1 回転するたびにより多くの回転数が得られます。クランクシャフトプーリーをアップグレードして、さらに劇的な比率にすることもできます。これらのアップグレードの結果、クランクシャフトプーリーが 1 回転するたびにスーパーチャージャーが回転する回数が増え、より多くの空気がエンジンに圧縮されるようになります。ルーツタイプのスーパーチャージャーには、エンジンに入る前に空気を冷却するのに役立つインタークーラーも備わっています。

ルーツタイプのスーパーチャージャーは、より多くの空気を吸気口に押し込み、これにより空気が圧縮され、パフォーマンスが向上します。一部のスーパーチャージャーはターボに比べてラグと戦うのに役立ちますが、欠点はターボほど効率的ではないことです.ターボはエンジンからの排気ガスを使用するため、ターボほど効率的ではありませんが、スーパーチャージャーは積極的にエンジンのパワーを奪って動きます。これは、効率の点で逆効果です。

電気モーター

スーパーチャージャーはターボよりもラグが少なく、電気モーターはトルク伝達の王様です。電気モーターはトルクを瞬時に発生させることができるため、これらの車両を加速させるとすぐに大きなキックを感じるでしょう。これらの車両がどれほど速く加速するかは本当に気が遠くなるようなものです

電気自動車に乗ったことがない場合は、外に出て、これらの乗り物がいかに途方もなく速いかを体験する必要があります. Teslas Model S Plaid のような車両には 3 つの電気モーターが搭載されており、壊滅的なパワーを発揮します。残念ながら、スーパーチャージャーやターボチャージャーで出力を向上させることはできますが、内燃機関の設計には限界があります。

ICE エンジンには非常に多くの可動部品があり、車両を前進させるために速度を上げる必要があるという事実は、 EVパフォーマンスカー .しかし、この瞬発力は数ある中の一つ EVを所有するメリット .

EVインスタントトルクルールスプリーム

スーパーチャージャーやターボチャージャーを搭載したエンジンがどんなに優れていても、電気自動車の瞬時のトルクに匹敵するものはありません。 EV は進化を続けていますが、さまざまなイベントで高性能車に取って代わる EV がますます増えていることに驚かないでください。

EV はすでにドラッグストリップに取って代わり、内燃機関車を簡単に打ち負かしています。バッテリー技術が向上すれば、EV が耐久レースなどの他のイベントを支配し始めるのを見ても、誰も驚かないはずです。