家の中で最高の席はあなたの家にはありません：Bowers＆Wilkinsのジャガーサウンドシステムを見てください

愛する人の話を聞くのに本当にどれだけの時間を費やしていますか 2チャンネルまたはホームシアターシステム ？正直に言ってください。さて、私たちは車の中でどのくらいの時間を過ごしますか？南カリフォルニアに住んでいると、その最後の質問に対する答えはたくさんあります。たとえば、自宅から以前の雇用主のオフィスへの通勤は、片道でなんと36マイルでした。一部の人にとってはそれほど多くないように思われるかもしれませんが、36マイルを横断するのにかかった時間は90マイルから120分。そうです、片道1時間半から2時間というのは、通勤で毎日4時間近く車で往復していたということです。これは、週に20時間、月に80時間、または年に960時間です。では、最初の質問に戻りましょう。2チャンネルまたはホームシアターシステムを何時間聴いていますか？私にとって、2つは比較さえしませんでした。

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多くのハイエンドオーディオメーカーが自動車分野に参入しているのも不思議ではありません。 レクサスにはマークレビンソンがいます 、ヒュンダイにはレキシコンがあり、BMW、アウディ、アストンマーティン、メルセデスAMGにはすべて バング＆オルフセン 。そして ボーズ 、まあ、彼らは他のほとんどどこにでもいます。したがって、ジャガーが独自のハイエンドオーディオ会社と提携しているのは当然のことです。 Bowers＆Wilkins 。個人的には、私は常にハイエンドのカーステレオのファンでしたが、それらのほとんどは非常に恐ろしいものであることがわかりました。コンポーネント自体はトップフライトかもしれませんが、実行を求められる条件は何でもありません。。たとえば、ボーズのサウンドシステムを備えた私の古い2008年のコルベットクーペは、ヴェットの劣ったビルド品質と適切な消音の欠如のために恐ろしく聞こえ、私と私の友人の何人かはそれを「ガラガラワゴン」と呼んだ。もちろん、ステレオをオフにしてアクセルに足を踏み入れたときはすべて許されましたが、交通渋滞に巻き込まれたときはそれで十分です。同じことが私の2006年のメルセデスSLK350と私の2007年のメルセデスSL55AMGにも当てはまりました。私の私道に駐車している間、両方のシステムは良い音でしたが、スピードで醜くなりました。私の2007年のランドローバーLR3でさえ同様の運命に苦しみました。そのため、3つのジャガーモデルすべてに見られるBowers＆Wilkinsの新しいサラウンドサウンドシステムにはあまり期待していませんでした。

少年は私が間違っていた。

装備されているように、私のレビューXKRは$ 100,000を少し超えるステッカー価格を運びました。これは、XKRの基本価格である$ 96,125から上昇しています。もちろん、XKRの510馬力のスーパーチャージャー付きV8エンジンが必要ない場合は、ベースのXKを83,000ドルから購入することで、少し節約できます。私の車の追加費用は、20インチのカリムノス合金ホイール（5,000ドル）、特注の革オプション（1,000ドル）、アダプティブクルーズコントロール（2,300ドル）の形で提供され、料金などを差し引いた合計は104,800ドルになりました。 525ワット、7.1 Bowers＆WilkinsサラウンドサウンドシステムがXKRに標準装備されていることを（オプションのエクストラだと思っていたので）見つけてうれしく思いました。 Bowers＆Wilkinsステレオも標準装備されており、XKモデルは安価で強力ではありません。実際、最低価格のXFセダンを除くすべてのモデルで標準装備されており、2,000ドルの追加料金がかかります。ザ・ マークレビンソン レクサスISFのアップグレードまたはアウディS5クーペのバング＆オルフセンパッケージのアップグレードには、それぞれ約4,000ドルと805ドルの費用がかかります。ボーズのサウンドシステムにステップアップしたとしても、より高いトリムレベルを購入する必要があります。これは、私のシボレーコルベットの場合、「より良い」サウンドのためにポケットから追加の$ 2,600を出さなければならなかったことを意味します。 XKとXKRはコストがかかるかもしれませんが、プレミアムサウンドシステムの追加はそれらの価値に少し何かを追加します。

Bowers＆Wilkinsスピーカーには、WMAおよびMP3互換の6ディスクインダッシュCDチェンジャーが付属しています。申し訳ありませんが、DVDはありません。ポータブルオーディオインターフェース（別名 iPod アダプター）USB入力とともに存在し、どちらもXKRのセンターコンソールにあります。 BluetoothはHDラジオと同様に標準であり、 シリウスサテライトラジオ （サブスクリプションは含まれていません）。システム全体は、ダッシュの真ん中に配置された7インチのフルカラータッチスクリーンモニターを介して制御され、トラックスキップ、ボリューム、および入力コントロールもXKRのステアリングホイールにあります。

ジャガーの白黒システムの詳細については、2ページをご覧ください。

接続されたデバイスはkies3でサポートされていません

しかし、それはどのように聞こえますか？一言で言えば、素晴らしい- あなたのホームシステム 車のインテリア（部屋）は、システムの反応に大きな役割を果たします。ほとんどのカーオーディオシステムは、空気と自然のダイナミクスは言うまでもなく、繊細さと質感に欠けています。多くの自動車用サウンドシステムは、サウンドダンピングが不足しているため、または以前のVetteの場合はビルド品質が低く、外界からの周囲ノイズが多すぎたり、さらに悪いことに、機械的なサウンドが発生したりするため、ホームシステムの優れた点を見逃しています。キャビン自体の内部。 XKRは、これまでに乗った中で最も静かな車の1つになることで、この問題を解決します。たとえば、家のほとんどすべてがオフになっているリスニングチェアに座っていると、部屋の周囲の騒音はSPLで39〜43dBになります。メーター。カリフォルニアのノース14高速道路から50ヤード以内のパークアンドライドロットにあるジャガーXKRの内部に座っていたとき、キャビン内の周囲の騒音は44dBでした。エンジンアイドリングとACを65度に設定した同じ駐車場に座って（80度の日）、キャビン内の騒音は60dBでピークに達し、平均は50代半ばから低めでした。ジャガーXKRのキャビンのすぐ外、同じ駐車場の14高速道路の隣に立っていると、私のSLPメーターは平均84dBを読み取り、ピークは92〜94dBでした。 XKRのキャビンが静かであると言うことは、掲示されている制限速度で運転している間でさえ控えめな表現であり、回転数は約2,500で安定しており、周囲の騒音レベルは50年代半ばから低めにホバリングしました。

演奏に関しては、XKRの静かなキャビンは、音量を大幅に上げることなく、より多くの音楽を聴くことができたことを意味します。また、XKRのキャビンは、Bowers＆Wilkinsのトレードマークのサウンドを保持するのに役立ちました。 Bowers＆Wilkinsのフラッグシップ800シリーズダイヤモンド 私のホームシステムのリファレンススピーカーとして。 XKR内のBowers＆Wilkinsのスピーカーは、ドアに休んでいるミッド/ベースドライバーよりも、ダッシュボードに配置されたモニタースピーカーのように聞こえました。これには、次のようなさまざまなDSP設定のおかげもあります。 ドルビープロロジックII 。 DSPは打ち負かされる可能性がありますが、クォーターが狭く、リスニングポジションが中心から外れているため、お勧めしません。フェイクサラウンドサウンド設定に加えて、私は指摘する必要があります キャビン内の中央の画像を「狙う」こともできます すべての乗客、またはより重要なことにドライバーを支持する。私のリスニングの大部分の間、私はすべての乗客にとって心地よい音を保ちました。これは、XKRではあなたにプラス1を意味します。

現在、利用可能な電源オプションはありませんWindows 10

システムの音に戻ると、高域がどれほど開放的で風通しが良いかということに驚きました。ほとんどの車の高周波応答は、存在しない、ビームのある、またはもろいです。 XKRの高周波性能はそうではなく、驚異的な量のディテール、空気、減衰を備えていました。より大きな音量では、ツイーターは少し圧縮するためにそれらを持っていて、特定のソース素材で少し耳障りに聞こえる可能性がありましたが、全体的に、そして適度な音量で演奏されたとき、Bowers＆Wilkinsシステムのアルミニウムドームツイーターは仕事以上のものでした。 Bowers＆Wilkinsの定番であるミッドレンジは、人工的な暖かさをあまり持たずに青々としていて、ブランドに期待するフォーカス、トーン、存在感を維持していました。低音は張り詰めており、煩わしくなく十分に深く、パフォーマンスに次元を追加するテクスチャの詳細を見失うことなく、真のインパクトとスケールを備えています。あなたが89ホンダシビックのトランクの中でガタガタと音を立てるウーファーの音に慣れているか好きなら、私はバウアーズ＆ウィルキンスの音、特にその低音のパフォーマンスがあなたのためになることはないだろうと思います。

音についてのもう一つの驚きは、それがどれほどまとまりがあるかということでした。多くのコンポーネントスピーカーシステムは、キャビン全体で他のさまざまなドライバーと融合できません。これは、Bowers＆Wilkinsのセットアップに当てはまらなかった運命です。低音の最低音から最高音まで、サウンドはほぼシームレスで、前に述べたように、 コンパクトなミニモニター に交配 別のサブウーファー 。非常に静かなキャビンのおかげもあり、ダイナミクスは素晴らしく、小さいながらもサウンドステージさえありました。最も重要なことは、サウンドが常に楽しく、ソースやソースマテリアルにそれほど批判的ではなかったことです。このようなシステムで再生される音楽の大部分は、iPodなどのポータブルデバイスからのものである可能性が高いことを考えると、私の本では必須です。

私がサウンドシステム自体で抱えていた主な問題は、Bowers＆Wilkinsスピーカーではなく、それらの制御を担当する不安定なヘッドユニットでした。 Microsoft Syncとハンズフリーコマンドの世界では、ジャガーのヘッドユニットとタッチスクリーンコントロールは恥ずかしそうに時代遅れで不格好です。6桁の自動車には必要ない2つのことです。新しいXKとXKRが導入された2000年代初頭、タッチスクリーンインターフェイスはクレイジーでセクシーでクールでしたが、今日では応答時間の遅さ、アニメーションコントロール、解像度の低さが高級車にふさわしくないだけでなく、特に製造時に非常に危険です。ハンズフリー通話は、事実上「ハンズフリー」ではありません。キャビン温度などの基本的なコマンドにはハードコントロールがありますが、シートウォーマーなどのアイテムを制御したり、特定の温度を設定したりするには、タッチスクリーンを使用する必要があります。同様に、XKRの旅行情報と車両情報についても、どちらもさまざまな画面上のメニューに埋め込まれています。幸いなことに、ジャガーの新しいXJセダンは、XKとXKRを悩ませている多くの問題を解決し、将来のモデルが恩恵を受けると私に信じさせます。

それで、家の中で最高の席は私たちの車の運転席になりましたか？

さて、あなたが2011年のジャガーXKRを運転するのに十分幸運であるなら、おそらく、自立型の兄弟と比較したときの音響性能の点では同等ではありませんが、多くの点で驚くほど近く、完全に楽しいです。言うまでもなく、キャビンは文字通り快適で贅沢な気分を味わえます。適切なプレイリストがあれば、交通渋滞に座っていくらか楽しい体験ができます。さらに、道路が開放されると、510頭のスーパーチャージャー付きの馬が翼で待機し、体験に少しスパイスを加えます。キャビン用のXKRのアルミニウムV8が簡単にアイソレーションチャンバーとしても機能することを実際に聞くことはできません。 XKRのドライビングダイナミクス、オートマチックギアボックス、そして究極の魅力について続けることはできますが、長距離の旅行や海岸での爆風では、XKRを打ち負かすのはかなり難しいという事実は変わりません。その6桁の提示価格は高額に思えるかもしれませんが、たとえば、ウィルソンオーディオアレクサンドリアX2のペア（ペアあたり135,000ドル）または6桁のリファレンスシステムのどちらかを選択すると、毎回ジャグを選択します。